“發(fā)電機(jī)自動啟�！保鋵�(shí)這就是同事們一句玩笑話引出來的技術(shù)改進(jìn)，原由“汽車發(fā)動機(jī)自動啟�！奔夹g(shù)而來。
眾所周知，發(fā)電機(jī)組是保障高速機(jī)電設(shè)備24小時不間斷運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而如何做好備用發(fā)電機(jī)組與市電供電自動化無縫銜接，這是隧道機(jī)電組想攻破的難題。
“蓄電池虧電”、“停電反饋”、“市電來電反饋”、“日常試機(jī)啟動”，“自動啟停”等等，帶著這些問題瑞尋高速隧道站人員成立了討論課題組。從高、低壓配電系統(tǒng)圖的研究，自動啟停系統(tǒng)控制電路圖設(shè)計，到弱電控制強(qiáng)電試驗(yàn)測試，他們一步步從無到有，從半自動化到全自動化，帶著問題，他們沒有退縮，而是抱團(tuán)細(xì)究、取長補(bǔ)短、各抒己見，終于功夫不負(fù)有心人，他們攻破了這一技術(shù)壁壘。
（圖為隧道發(fā)電機(jī)組自動控制系統(tǒng)安裝現(xiàn)場）
4月27日上午10：15，“轟轟轟……”這是從瑞尋高速金剛山隧道小樁號配電房傳出來的聲音，這幾聲轟鳴聲標(biāo)志著隧道發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)全自動化啟停已取得階段性勝利；金剛山隧道市電失電，控制回路接觸器吸合，備用發(fā)電機(jī)組發(fā)電啟動成功，投入使用；市電來電，控制回路接觸器分離，發(fā)電機(jī)組停止，切斷蓄電池組供電，發(fā)電機(jī)組關(guān)閉，市電供電投入；短短的幾秒，實(shí)現(xiàn)了從市電到備用發(fā)電機(jī)組供電的全自動切換，這是在金剛山隧道配電房發(fā)生的模擬市電停電備用發(fā)電機(jī)組自動投入的實(shí)驗(yàn)。
（發(fā)電機(jī)自動啟停課題組帶頭人賴作文）
本次實(shí)驗(yàn)成功意味著隧道市電停電后可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組自動啟停，以年為單位根據(jù)往年數(shù)據(jù)測算，省去發(fā)電準(zhǔn)備次數(shù)約130次，共計路程約8840公里，發(fā)電機(jī)自動啟停不僅使公司節(jié)約了成本支出，也提升了隧道通行的安全系數(shù)，確保隧道機(jī)電設(shè)備全天候不間斷安全運(yùn)行。