獨(dú)柱支承連梁式橋以其對(duì)高速公路跨線(xiàn)橋、匝道橋梁良好的適應(yīng)能力，近年來(lái)在現(xiàn)代化的公路立交中得到廣泛應(yīng)用。由于獨(dú)柱墩在橫橋向采用單點(diǎn)支撐，在車(chē)輛偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利。 根據(jù)交通部和交通廳相關(guān)會(huì)議精神，針對(duì)不滿(mǎn)足抗傾覆性能要求的獨(dú)柱墩橋梁，除了采取相應(yīng)的交通管制措施外，還應(yīng)有針對(duì)性的選定合理的加固方案，排除安全隱患，確保獨(dú)柱墩橋梁的行車(chē)安全。
瑞尋高速全線(xiàn)共有七座獨(dú)柱墩橋梁，經(jīng)結(jié)構(gòu)抗傾覆驗(yàn)算，有兩座橫向抗傾覆穩(wěn)定性不滿(mǎn)足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，且這兩座橋同一聯(lián)中連續(xù)三個(gè)橋墩均為獨(dú)柱墩，應(yīng)進(jìn)行抗傾覆加固。
按照“一橋一分析”的方法，充分考慮“適用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性”進(jìn)行加固方案選擇，經(jīng)分析研究，最終采取橋墩外包10mm厚的鋼套筒，并鉆孔植埋錨桿的方案，將單支撐改為多支撐，從而提高橋梁抗傾覆能力。
現(xiàn)獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆加固工程已完成，通過(guò)加固，防范于未然，保障了橋梁的安全運(yùn)營(yíng)，為人們的行車(chē)安全保駕護(hù)航。保障橋梁安全，除了加固以外，還需要加強(qiáng)收費(fèi)站入口管控，切實(shí)做好入口治超工作，遇大件運(yùn)輸車(chē)輛核實(shí)清楚車(chē)輛真實(shí)重量，并要求司機(jī)通過(guò)匝道橋時(shí)禁止走單邊，要沿車(chē)道中間行駛，防止橋梁嚴(yán)重偏載負(fù)荷，從而保障橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。