2月23日，公司運營部組織收費監(jiān)控中心相關(guān)人員到瑞贛路贛州北站參加了該站組織的“贛智查”通行費打逃系統(tǒng)講解觀摩會，會上信路威公司工程師對該系統(tǒng)進行了各個功能的講解以及案例分享，通過多方深入探討交流的方式使得參會人員在利用大數(shù)據(jù)打逃的應(yīng)用上有了新的認識。
偷逃通行費問題一直以來都是各高速公路運營管理單位關(guān)注的焦點，更是工作中的重點和難點，隨著2020年取消省界站及相應(yīng)收費工作、政策的重大變革，偷逃通行費手段出現(xiàn)了新的變化，方式多樣、手段隱蔽、查處變得愈加困難。然而道高一尺魔高一丈，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，通過大數(shù)據(jù)加持，各種新興的打逃方式也同樣應(yīng)運而生。
此次觀摩學(xué)習(xí)的“贛智查”打逃系統(tǒng)便是在當前大環(huán)境下的新生產(chǎn)物，該系統(tǒng)需在門架上加裝探頭固然是常規(guī)操作，但其系統(tǒng)內(nèi)部重點提及的ETC交易丟失率及OBU大車小標確實是不少路段業(yè)主的痛點，前者在大流量下通行費流失將會被無限放大，而后者更是會讓“堵漏增收”工作陷入困境。針對這種情況，“贛智查”通過大數(shù)據(jù)分析均給出了較為完美的解決方案，除此之外，類似識別數(shù)據(jù)無法匹配到門架計費數(shù)據(jù)的通行記錄所造成計費缺失、單次通行存在多個不同編號的通行介質(zhì)的一車多簽、車輛一次通行短時經(jīng)過了兩個不同方向門架的反向行駛等涉嫌逃費行為完全可通過系統(tǒng)大數(shù)據(jù)自動篩查進行有效甄別。
一路學(xué)習(xí)下來，我對這套打逃系統(tǒng)有兩個核心認識，其一就是它是通過對車輛多維度拍照進行物理識別形成車輛三維模型，而非通過OBU或CPC卡內(nèi)的存儲信息疊加門架正面拍照生成二維模型來判斷車輛車型，增加一個維度的模型差別保證了車輛車型的準確性不受人為干擾，最大限度的杜絕了這一缺陷所產(chǎn)生的通行費流失現(xiàn)象。其二是大數(shù)據(jù)的歸集應(yīng)用，目前省聯(lián)網(wǎng)中心雖然可以從全省各路段門架獲取海量車輛數(shù)據(jù)，但并沒有對這部分數(shù)據(jù)進行有效加工，更遑論利用大數(shù)據(jù)支持各聯(lián)網(wǎng)路段開展日常打逃工作，“贛智查”則準確的從這一點切入，利用自身系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理能力，提供了包括可一車一行一檔多維數(shù)據(jù)信息展示的車型數(shù)據(jù)庫、精準定位特殊車輛（�；奋�、大客）行駛信息、嫌疑車輛布控等實用功能，為平時車輛稽核工作增添了強有力的支持。
通過后臺數(shù)據(jù)查詢可知，我路段2022年1月至今ETC交易失敗率為0.42%，CPC卡交易失敗率為0.89%，大車小標異常車輛占比為0.6%（信路威公司大數(shù)據(jù)提供），盡管展現(xiàn)的數(shù)字不高，但在大流量加持下，將會出現(xiàn)典型的小數(shù)字大效應(yīng)。相信通過大數(shù)據(jù)助力，未來“堵漏增收”工作大有潛力可挖。